目前，我国在显示面板领域已构建起全球领先的规模优势：2025年全球液晶面板产能中，中国大陆按面积占比约76%，稳居首位。在车载显示市场，京东方2024年以17.6%的出货量份额排名全球第一，深天马以15.9%紧随其后在线配资门户，并在车载前装及仪表细分赛道连续多年保持全球第一。
但一个值得深思的反差是，在快速崛起的车载OLED赛道，全球90%以上的市场份额仍被三星显示、LG显示等韩系企业垄断，中国企业尚未实现突破性增长。这种“LCD强、OLED弱”的格局背后，既藏着技术迭代的必然逻辑，也凸显了韩系巨头的战略深耕。
尽管国内已有部分高端车型率先搭载OLED屏，但整体规模仍属多点试水阶段，远未撼动LCD的主流地位。
截至2025年，红旗H9尾灯采用翌光科技OLED光源，理想L9副驾及后舱屏由三星刚性OLED供货，蔚来ET7中控与后排娱乐屏选用LG Display柔性OLED，哪吒U透明A柱则由维信诺12英寸AMOLED独家供应——这些案例集中在40万元以上豪华车型或新势力旗舰版本，且超过半数面板仍依赖韩系厂商。
展开剩余75%据Omdia统计，2025年全球车载OLED渗透率仅约8.3%，LCD继续占据90%以上份额；国产面板厂虽已拿到项目定点，但多处于小批量验证或即将量产阶段，尚未形成规模效应。这种现状与三星显示对车载OLED的战略押注形成了鲜明对比。
此前，三星显示已明确将车用OLED定位为下一代增长引擎，正加速产品组合扩张与客户群拓展。这一战略已转化为具体的技术突破与市场动作：三星显示从2025年起，在车载OLED项目中全面导入双栈串联技术，通过双层发光层设计将屏幕寿命延长至5万小时以上，该技术已率先应用于奥迪等高端车型；同时完成柔性OLED与混合OLED的封装技术开发，推出全球首款圆形OLED供应宝马Mini，并向高通“Snapdragon Cockpit”体验套件提供“宽OLED”产品，形成多维度的产品矩阵。2024年，三星显示车载OLED出货量已达164万片，营收4.92亿美元，持续巩固行业领先地位。
三星与LG显示能长期主导车载OLED市场，核心源于技术、专利与供应链的三重壁垒。技术层面，韩系企业早于中国企业十年布局车载OLED，三星的双栈串联技术解决了车载场景下的亮度衰减与寿命短板，LG显示的混合OLED方案则适配了大尺寸中控屏的需求，两者的产品均能满足车载极端环境要求。专利层面，三星与LG合计持有全球车载OLED核心专利的72%以上，形成了严密的技术保护网，中国企业若要突破需面临高昂的专利成本。供应链层面，车载OLED所需的有机发光材料、封装阻隔膜等核心部件，70%以上的产能集中于德国默克、日本DNP等企业，韩系企业通过长期合作建立了稳定的供应体系，这也是其快速响应车企需求的关键支撑。
尽管当前格局仍由韩系主导，但车载OLED的市场增长潜力已为中国企业提供了破局契机。Omdia预计，车载OLED显示面板销售额将从2025年的9.4亿美元增至2026年的12.5亿美元，到2030年年复合增长率高达30.6%；DSCC则预测，OLED在汽车显示总营收中的占比将由2023年的6%提升至2025年的11%、2027年的17%。
技术演进呈现三大方向：一是“大屏化”，12.3英寸以上仪表与17英寸级副驾屏成为豪华车型新标配；二是“多屏化”，除中控、仪表外，电子后视镜、后排娱乐屏、HUD融合屏等增量场景同步启动；三是“柔性化”，可弯折、可卷曲、异形切割的OLED让“贯穿式双联屏+隐藏式出风口”等一体化内饰成为可能。随着京东方、TCL华星、深天马等8.6代OLED产线于2026-2027年陆续投产，本土面板厂有望凭借LTPO、印刷OLED等成本优势，把单屏均价拉低至韩系方案70%以下，从而打开30万元级主流新能源车型的标配空间，加速实现“LCD强、OLED快”的双轨并行新格局。
从长期趋势看，车载OLED市场正呈现“韩系守高端、中国攻中端”的分化态势。三星、LG已锁定奔驰、奥迪等豪华品牌，聚焦8K分辨率、透明显示等尖端技术；中国企业则依托本土新能源车企的需求红利在线配资门户，以印刷OLED、柔性LTPS-OLED为突破口，试图通过成本控制实现中端市场的渗透率提升。随着2026年后京东方、TCL华星等产线陆续投产，叠加国产车企对供应链自主化的需求，中国车载OLED有望在2030年前缩小与韩系企业的差距。
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